أدلى وزير البيئة والتنمية العمرانية مراد كوروم ووزير النقل عادل كارا اسماعيل أوغلو بتصريحات حول آخر تطورات مشروع قناة اسطنبول المائية.

حيث يجري العمل في مشروع قناة اسطنبول، الذي أعلنه الرئيس أردوغان في عام 2011، على قدم وساق.

ويعتبر هذا المشروع واحداً من أضخم المشاريع التي تقوم بها الحكومة التركية. وقد واجه هذا المشروع معارضة شديدة من المعارضة التركية.

وقد تم البدء بحفر قناة اسطنبول في يونيو 2021 كما تم افتتاح جسر Sazlıdere.

تصريحات وزير البيئة والتنمية العمرانية حول قناة اسطنبول

أدلى الوزير مراد كوروم بتصريحات مهمة حول مشروع قناة اسطنبول من خلال حضور اجتماع لتشاور وتقييم لأعضاء مجلس رئاسة اسطنبول.

وقال الوزير مراد كوروم في بيان: “لسوء الحظ، فإن العقلية غير المرغوب فيها تستخدم قناة إسطنبول كذريعة لإخفاء موقفها ضد نمو وتطور البلاد من قبل حزب العدالة والتنمية”.

كما قال الوزير أنهم لن يركعوا، وسوف يبنون قناة اسطنبول.

من جهته أعلن وزير النقل والبنية التحتية عادل كارا اسماعيل أوغلو في بيان, إنهم سيسرعون في مشاريع النقل الخاصة بهم في عام 2022، لكن أهم مشروع هو قناة إسطنبول.

كما أضاف الوزير أن عام 2022 سيكون عام قناة اسطنبول، مضيفاً أنهم سيتخذون جميع الإجراءات اللازمة للمضي قدماً هذا المشروع الضخم.

The post بيان وزاري جديد حول آخر تطورات مشروع قناة اسطنبول المائية appeared first on Move 2 Turkey.

على الرغم من كل المعارضة, بدأ مشروع قناة اسطنبول, ووعدت الحكومة التركية بسداد تكاليف إنشاءها من خلال الرسوم والإيرادات الأخرى خلال الـ 12 عاماً الأولى من البناء بالكامل.

وبحسب وكالات الأنباء المحلية, فإن إنشاء قناة إسطنبول كمعبر جديد بين البحر الأسود ومرمرة المتوسط ​​أصبح قضية حيوية وأحد المشاريع الكبرى لحكومة أردوغان.

لم تعلق أنقرة بعد على تمويل المشروع, لكن يُقال إن الحكومة دخلت في مفاوضات مع العديد من مجموعات الاستثمار الأجنبي.

تشعر بعض أحزاب المعارضة لأردوغان بالقلق من الجوانب الريعية للمشروع, بينما يلفت البعض الآخر, انتباه الحكومة إلى الاحتياجات الملحة لهذا المشروع الضخم.

وقال تمل كاراملا أوغلو زعيم حزب السعادة “نقول للحكومة بلغة واضحة لا لبس فيها أن البلاد لا تحتاج حالياً للطرق السريعة والأنفاق ومشاريع البناء الضخمة والمطارات وما شابه”.

“ما يجب أن يكون على رأس أولويات الحكومة هو الاهتمام بالظروف المعيشية للشعب ومحاربة الفقر وحل مشاكل ملايين الشباب في هذا البلد, ومعظمهم من الخريجين والمهارايين ولكن ليس لديهم وظائف خاصة”.

استعادة التكاليف خلال 12 عام

يعتقد النقاد والمعارضون السياسيون لأردوغان أن مجموعة من العواقب البيئية والتداعيات القانونية لاتفاقية مونترو التي تجعل من قناة إسطنبول تحدياً خطيراً.

إقرأ أيضاً: أردوغان: مشروع قناة اسطنبول ليس له علاقة باتفاقية مونترو

بالإضافة إلى أنها تخلق آلاف فرص الإيجار الضخمة التي تدر أرباحاً بمليارات الدولارات. وستكون هي الدخل لمجموعة معينة تابعة للحزب الحاكم.

لكن رغم كل المعارضة, بدأ مشروع قناة اسطنبول, ووعدت الحكومة التركية بسداد تكاليف أنشاء القناة من رسوم العبور والعائدات الأخرى خلال الـ 12 عاماً الأولى.

يبلغ طول قناة اسطنبول 45 كم وعمقها 20 متراً, 78٪ منها ممر مائي طبيعي والباقي 22٪ سيتطلب أعمال حفر.

أعلنت وزارة النقل والاتصالات التركية أنها تشاورت مع 200 عالم وخبير في مجال المياه والبيئة وتلقت تعليقاتهم الإيجابية.

من السويس إلى اسطنبول

أصبحت التجارة والنقل البحري أكثر أهمية لتركيا, ومن المهم لحكومات البلاد أن تمتلك قناة بحجم قناة بنما أو قناة السويس.

تدر قناة السويس, عائدات ضخمة لمصر, وتعتزم تركيا تحقيق هذه الإيرادات.

ومن المثير للاهتمام أن هدف تركيا من إنشاء قناة اسطنبول الجديدة هو أن حكومة أردوغان ليست مستوحاة من الموقع الجغرافي والاقتصادي لقناة السويس المصرية فحسب, بل تعتزم أيضاً استخدام نصيحة شركة السويس للتعمير لبناء القناة.

لماذا تعتبر السويس مهمة لتركيا؟

لطالما كانت مصر العربية أرضاً مهمة للحكومات الإسلامية, وكانت في أيدي الخلفاء الأمويين والعباسيين والفاطميين حتى عام 1517, وعندما وصلت الإمبراطورية العثمانية إلى السلطة.

في عام 1798, غزا نابليون مصر وفي عام 1805, حكم محمد علي باشا من قبل الحكومة العثمانية.

تشير الإشارات إلى مراسلات المحاكم ومذكرات السفراء والسياسيين العثمانيين في ذلك الوقت إلى أن مصر كانت دائماً ذات أهمية كبيرة للمحكمة العثمانية, ولاحقاً أصبحت قناة السويس مهمة جداً للبلاط العثماني والتجار الأتراك.

قناة السويس ليست ظاهرة جغرافية طبيعية, لكنها ممر مائي من صنع الإنسان بطول 198 كيلومتراً يمتد من ميناء سعيد المصري بالبحر الأبيض المتوسط ​​إلى مدينة السويس على السواحل الشمالية لخليج السويس.

تفصل هذه القناة معظم مصر عن شبه جزيرة سيناء.

استغرق إنشاء هذا الممر المائي 10 سنوات وتاريخ افتتاحه الرسمي كان في 17 نوفمبر 1869.

تربط هذه القناة البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر والمحيط الهندي.

قناة السويس هي اختصار للسفن والقوارب التي تمر عبر الموانئ الأوروبية والأمريكية إلى موانئ جنوب شرق آسيا وشرق إفريقيا وأوقيانوسيا. مما يؤدي إلى اختصار الطريق.

تعد قناة السويس حالياً أسرع طريق ملاحي بين أوروبا وآسيا. حيث تشير التقديرات إلى أن حوالي 7 ٪ من إجمالي التجارة البحرية في العالم يتم عبر هذه القناة.

وبالتالي, فإن الإيرادات من الرسوم هي أحد المصادر الرئيسية لإيرادات مصر من النقد الأجنبي, حيث تتلقى الحكومة المصرية منها أكبر قدر من الأموال بعد الأهرامات الثلاثة.

ما بين 18,000 و 20,000 سفينة تمر عبر السويس سنوياً, وتتلقى الحكومة المصرية ما يقرب من 7 مليارات دولار مقابل عبور هذه السفن.

هل السويس تضاهي اسطنبول؟

هناك اختلافات جدية ومهمة للغاية بين قناة السويس وقناة اسطنبول.

قناة السويس هي ملتقى حيوي بين آسيا وأوروبا يمتد من البحر الأبيض المتوسط ​​الشاسع إلى البحر الأحمر وأوقيانوسيا.

لكن موقع قناة اسطنبول المائية هو مجرد ملتقى جديد بين البحر الأسود وبحر مرمرة ومن هناك إلى البحر الأبيض المتوسط وبحر إيجة.

وبالتالي, يمكن للمرء أن يرى حقيقة أن قناة إسطنبول لا يمكن مقارنتها بالسويس من حيث الأهمية الجيوستراتيجية وحجم الممر التجاري.

إقرأ أيضاً: تركيا تدرك أهمية مشروع قناة اسطنبول بعد حادثة قناة السويس

أعلن وزير النقل والمواصلات التركي عادل قره إسماعيل أوغلو أن مجموعة من الاستشاريين والخبراء تحت إمرته ستتواصل وتتشاور مع شركة إنشاء قناة السويس.

يرى وزير النقل والاتصالات التركي أن مبلغ 15 مليار دولار اللازم لتمويل مشروع قناة اسطنبول لن يكون عبئاً جديداً على الميزانية الوطنية التركية.

كما يعتقد عادل قره إسماعيل أوغلو أن تركيا يجب أن تحصل على موطئ قدم حقيقي في النقل البحري والتجارة.

وقال “في كل عام, يتم نقل 12 مليار طن من البضائع في بحار العالم, منها 1.7 مليار طن فقط لحوض البحر الأسود”.

بحلول عام 2030, سيصل حجم النقل البحري إلى 25 مليار طن و 3.5 مليار طن ستكون حصة البحر الأسود.

لذلك, نحن, بصفتنا تركيا, كنقطة اتصال بين البحر الأسود والعالم الخارجي, يجب أن نعد أنفسنا لعام 2030.

علينا التأكد من مرور 3.5 مليار طن من البضائع العالمية عبر اسطنبول.

“في عالم يتم فيه 90 بالمائة من التجارة عن طريق البحر, تعتبر الممرات البحرية مهمة, ويجب أن تجد اسطنبول مكانها”.

أخيراً, تجدر الإشارة إلى أنه في السنوات الأخيرة, تم خلق جو في تركيا حيث أصبحت معظم القضايا الاقتصادية والاجتماعية الكبيرة والصغيرة أوراقاً مهمة للألعاب السياسية والحزبية.

على ما يبدو, قناة إسطنبول ليست استثناء من هذه القاعدة.

لأنه من المتوقع أن يتزامن الانتهاء من هذا المشروع مع حدثين سياسيين مهمين, أحدهما عشية انتخابات 2023 والآخر فرصة لتحقيق أهداف وثيقة تنمية تركيا 2023.

The post تركيا والرغبة في نسخ قناة السويس لاسطنبول – قناة اسطنبول الجديدة appeared first on Move 2 Turkey.

التقى الرئيس رجب طيب أردوغان بالشباب كجزء من محادثات المكتبة وتحدث عن قناة إسطنبول، وجاء بيان الرئيس أردوغان كالتالي:

“قناة إسطنبول هي في الواقع مشروع عمره 11 عاماً، إنها خطوة اتخذناها عندما كنت عمدة بلدية إسطنبول الكبرى.

ومن الضروري أن نتخذ خطوة نحو قناة إسطنبول، فمضيق البوسفور يشكل تهديداً لمذبحة البيئة في أي لحظة.

وخاصةً عند نقطة المنعطفات، حيث يوجد في مضيق البوسفور ميزة قد تواجه السفن ما نسميه حالة قفل الدفة في بعض الأماكن.

وهناك أماكن لا يستطيعون المناورة فيها عند الضرورة، كما كانت هناك حوادث في مضيق البوسفور عدة مرات.

وفي المرة الأخيرة التي كانت فيها سفينة حربية روسية هناك، كما تعلم، تعرضت لحادث للأسف.

فذات مرة كانت ناقلة النفط الرومانية تشكل تهديداً بالنيران للأسف في اسطنبول السليمية، وأن الناقلة الرومانية احترقت هناك لمدة 7 أشهر تقريباً.

فقد جاءت سفينة الشحن الجاف ووضعتها على الشاطئ في كانديلي، فهل نحن لن نتعلم شيئاً منها أبداً؟

نحن بحاجة إلى التعلم من هذه الكوارث، خاصةً أنه لا يمكن لمضيق البوسفور الذي يمر من خلاله 45 ألف سفينة سنوياً أن ينقل هذه الحركة أي مدة أطول.

وتشير التوقعات الحالية إلى أن هذا الرقم سيصل إلى 78 ألفاً في عام 2050، وحركة المرور تتزايد باستمرار.

ومع ذلك، فإن سعة الممر الآمن للمضيق هي 25 ألفاً فقط، نظراً لأننا لم نتمكن من إغلاق مضيق البوسفور أمام مرور السفن.

فقد أُتِيحت لنا الآن الفرصة الوحيدة لمواجهة حركة المرور المتزايدة، وهي قناة إسطنبول.

قلنا لكلا جانبي قناة إسطنبول التي تتسع لـ500 ألف شخص المدرجة في المشروع، دعونا نبني مدينة.

وأثناء إنشاء هذا لكلا الجانبين، نتخذ خطوات نسميها التخطيط الحضري، كما تعلم، فهو عالي الجودة للتعمير عند نقطة الإسقاط، وأيضاً في اسطنبول وفي جميع أنحاء تركيا.

على سبيل المثال، هناك مشكلة في افجيلار في اسطنبول، وهي مشكلة الزلزال، دعنا نقول لمواطنينا هنا، انظروا، هناك منازل جميلة للغاية هنا.

دعونا نظهر لهم كحل لتهديد الزلزال من أجزاء مختلفة من اسطنبول ونقلهم هنا، لذلك دعونا ننقذ شعبنا من هذه التهديدات.

وهدفنا هو العمارة الأفقية وليس العمارة الرأسية على جانبي هذه القناة، أرضية +4 لم تكن تعرف +5… لا أكثر.

قلنا، “لنفعل هذا حول قناة إسطنبول في إسطنبول بهندسة معمارية تجعلها تبدو جميلة جداً بمثل هذا الهيكل”.

يخدم هنا 51 عالماً من 11 جامعة مختلفة وما مجموعه 204 خبيراً.

نتيجةً لهذه المهمة، يبلغ طول القناة 45 كيلومتراً، وعرضها 275 متراً على الأقل، وعمقها 20.7، ولنقل 21، وهذا العمق موضع تساؤل.

فأظهرت الدراسات أن حركة السفن في قناة إسطنبول ستكون أكثر أماناً بـ 13 مرة من مضيق البوسفور.

وهذا نظرًا لوجود موقف أكثر أماناً 13 مرة، فهل من المنطقي بالنسبة لنا الاستمرار في المقاومة في مضيق البوسفور؟

الناقلات وسفن الشحن الكبيرة، سيتعين علينا إغلاق مضيق البوسفور أمامهم ونقلهم جميعاً إلى قناة إسطنبول الخاصة بنا.

لا يمكننا أن نترك مثل هذا المشروع الذي سيجلب حقبة جديدة لبلدنا تحت رحمة المعارضة، هدفنا مع قناة إسطنبول هو من الدرجة الأولى:

• القضاء على الخطر البيئي
• التخلص من كافة الحوادث في اسطنبول إلى حد كبير
• توفير حركة بحرية أكثر صحة.

وخطوة أخرى هنا مع الموانئ والمراسي، سيكون لهذا المشروع مكان استثنائي في العالم.

سنجعلها قابلة للتوجيه بأصابع الاتهام، نهج المعارضة في هذه القضية قبيح جداً جداً، وإذا شكرناهم، لن يمكننا فعل أي شيء”.

The post بيان افتتاح قناة اسطنبول الجديدة من الرئيس أردوغان appeared first on Move 2 Turkey.

قال الرئيس رجب طيب أردوغان: “لقد فتحنا اليوم صفحة جديدة في تاريخ التنمية في تركيا، وضعنا الأساس لمشروع قناة ساز يديره في اسطنبول بمشروع جسر”.

وفي منشور على حسابه على وسائل التواصل الاجتماعي، صرح الرئيس أردوغان أنهم سيواصلون كفاحهم لجلب الأعمال إلى البلاد والأمة.

وأشار أردوغان إلى أن مشروع قناة اسطنبول قد تمت مشاركته مع الجمهور في 27 أبريل 2011.

وقال: “عمل 51 عالماً من 11 جامعة مختلفة، وما مجموعه 204 خبيراً، وشارك 3 آلاف 500 شخص من 35 دولة مختلفة في دراسات النمذجة.

كما تم حفر أكثر من 17 ألف متر في 304 أماكن مختلفة، وتم تنفيذ 248 مسح جيوفيزيائي.

ووفقاً للدراسات العلمية، تم تحديد الخط الأكثر منطقية وفعالية من بين 5 بدائل مختلفة.

وستقع داخل حدود كوتشوك تشكمجة، أفجلار، باشاك شهير وأرنافوتكوي، وسيكون طولها 45 كيلومتراً وعرضها 275 متراً وعمقها 20.75 متراً، وأضاف “سيتم بناء 6 جسور فوق قناة إسطنبول”.

وقال الرئيس أردوغان: نفتح صفحة جديدة في تاريخ التنمية في تركيا.

كما أشار أردوغان إلى أن الامتداد الرئيسي لجسر Kanal Istanbul Sazlıdere على الطريق السريع باشاك شهير – بهجة شهير – هاديمكوي يبلغ 440 متراً.

ويبلغ طوله الإجمالي 1618 متراً، وعرض المنصة 46 متراً، وقال أردوغان إنه تم تصميم الأبراج التي يبلغ ارتفاعها 196 متر مع “هندسة الماس”.

وأشار الرئيس أردوغان إلى أنه مع الانتهاء من قسم باشاك شهير – بهجة شهير – هاديمكوي، ستنخفض انبعاثات الكربون بمقدار 32 ألفاً و 126 طناً.

وسيتم توفير ما مجموعه 717.2 مليون ليرة سنوياً و 641.7 مليون ليرة من الوقت و 75.5 مليون ليرة من زيت الوقود.

The post قناة إسطنبول الجديدة في حديث من الرئيس أردوغان appeared first on Move 2 Turkey.

أعلن مدير الاتصالات فخر الدين ألتون أنه يمكن متابعة جميع الأعمال المتعلقة بقناة اسطنبول على عنوان http://kanalistanbul.gov.tr.

 وقال فخر الدين ألتون على حسابه على مواقع التواصل الاجتماعي إنه يمكن متابعة جميع الأعمال المتعلقة بقناة اسطنبول بشفافية.

“ستضع القناة البلاد في وضع فريد”

شارك ألتون “يمكنك أن تجد كل ما تتساءل عنه حول قناة اسطنبول، والتي ستجلب تركيا إلى مكانة فريدة.

وهذا من حيث الاقتصاد والتجارة والخدمات اللوجستية على موقعنا https://kanalistanbul.gov.tr/tr، حيث يمكنك متابعة عملية بناء قناة إسطنبول بكل شفافية هنا”.

The post ألتون: يمكنك العثور على كل شيء عن Kanal Istanbul على موقعنا على الإنترنت appeared first on Move 2 Turkey.

شدد الرئيس التركي على أن مشروع قناة اسطنبول لا علاقة له بميثاق مونترو, وصرح الرئيس التركي بأن هذا المشروع سيؤسس لاستقلال وسيادة تركيا.

وبحسب وكالة أنباء الأناضول, التقى الرئيس التركي رجب طيب أردوغان مع الشباب في إطار “سلسلة لقاءات المكتبة” التي عقدت في القصر الرئاسي في أنقرة.

ورداً على سؤال حول فوائد مشروع قناة اسطنبول وما إذا كان يهدف إلى الانسحاب من اتفاقية مونترو,

قال أردوغان: “هذه القناة التي يبلغ طولها 43-42 كيلومترا ستربط البحر الأسود بمرمرة”.

وأضاف أردوغان أيضاً أن مونترو كانت اتفاقية بشأن مضيق البوسفور. هنا سيكون لنا تأثير تأسيس استقلالنا وسيادتنا المطلقة.

وقال: “لا علاقة لقناة اسطنبول باتفاقية مونترو حيث أن هذا المشروع سيجلب لنا المزيد من السلام والازدهار”.

وأذاف الرئيس التركي: إن اسطنبول ستحقق ثروة كبيرة بهذا المشروع وسيتم تخفيف الضغط على مضيق البوسفور والمنطقة المحيطة به.

وبشأن قرار الانسحاب من اتفاقية اسطنبول, أكد أردوغان: “للأسف تطبيق هذه الاتفاقية لم يظهر أي احترام لحقوق المرأة في بلادنا وفي العالم”.

حالياً, هناك 11 دولة في الاتحاد الأوروبي على وشك المغادرة. دستورنا يعارض العنف ضد المرأة ولا يقبله.

وخلص أردوغان إلى القول إن “العنف ضد المرأة حرام في ديننا”. سوف نتوصل إلى اتفاق أكثر عدلاً وأجمل وأقوى وسنستمر فيه.

كما قال الرئيس التركي رداً على سؤال آخر حول التصريحات الأخيرة لرئيس الوزراء الإيطالي ماريو دراجي: “تصريحات رئيس الوزراء الإيطالي فظة للغاية وغير مناسبة”.

The post أردوغان: مشروع قناة اسطنبول ليس له علاقة باتفاقية مونترو appeared first on Move 2 Turkey.

أوضح محلل سياسي روسي أسباب قلق بلاده من بناء “قناة اسطنبول المائية” من قبل تركيا وقال:

“موسكو قلقة من أن بناء هذه القناة سيؤدي إلى انسحاب أنقرة من اتفاقية مونترو الدولية”.

وبحسب وكالات الأنباء المحلية, فإن معاهدة مونترو الموقعة في 20 يوليو 1920 تنظم حركة المرور البحري في قناتي البوسفور والدردنيل, وكذلك البحر الأسود.

في مقابلة مع إحدى القنوات الفضائية العربية, حول أسباب قلق روسيا من قناة اسطنبول المائية, المشروع الذي تخطط تركيا من خلاله لبناء جسر مائي بطول 45 كيلومتراً يربط بين البحر الأسود وبحر.

وقال السياسي الروسي اقبال داري إن موسكو قلقة من أن بناء قناة اسطنبول سيعطي نظرياً لأنقرة الحق في الانسحاب من معاهدة مونترو الدولية.

ووفقاً للتقرير, فإن انسحاب أنقرة من اتفاقية مونترو قد يسرع من دخول أوكرانيا وجورجيا إلى حلف الناتو, وفي هذه الحالة سيصبح البحر الأسود مجرد بحر تابع للناتو, وهذا أمر لا تقبله موسكو.

على المستوى الداخلي التركي, تعارض الأحزاب السياسية المعارضة لحكومة رجب طيب أردوغان بناء قناة إسطنبول بسبب المخاطر البيئية والتكاليف المالية الباهظة.

وقال السياسي الروسي: “كانت قضية الممرات المائية تاريخياً سبب الاشتباكات طويلة الأمد بين موسكو وأنقرة, ولكن بمساعدة معاهدة مونترو, لم يشارك الجانبان في صراع عسكري منذ حوالي مائة عام”.

وأضاف: “موسكو ملتزمة بهذا التحالف لأنها منعت تواجد قوات الناتو في البحر الأسود”.

وأضاف: “أنقرة ملتزمة حتى الآن ببنود اتفاقية مونترو, لكن الانسحاب من هذا الاتفاق قد يسرع من دخول أوكرانيا وجورجيا في حلف الناتو”.

في هذه الحالة, سيصبح البحر الأسود ببساطة بحراً تحت الناتو, وستعارضه موسكو وتجده غير مقبول.

وأضاف: “المحادثات الروسية التركية بشأن قناة اسطنبول المائية تزامنت مع خلاف حاد بين روسيا وأوكرانيا”.

أوكرانيا تحظى بدعم تركيا, وهذا الوضع أثار مخاوف موسكو.

وأصدر الكرملين الجمعة الماضي بياناً رداً على خطة أنقرة لبناء قناة اسطنبول المائية, شدد على “ضرورة الحفاظ على الآلية القائمة لمضيق البحر الأسود وفقاً لبنود اتفاقية مونترو لضمان الاستقرار والأمن الإقليميين”.

يعتزم الرئيس التركي رجب طيب أردوغان البدء بمشروع القناة الصيف المقبل, على الرغم من معارضة المعارضة الداخلية والاحتجاجات الأجنبية.

The post لماذا تخشى روسيا من بناء قناة اسطنبول المائية؟ appeared first on Move 2 Turkey.

كانت حادثة قناة السويس ذريعة للحكومة التركية للتفكير في خطط طموحة يمكن أن تعرقل جزءاً مهماً من تشغيل القناة وتخلق طريقاً عالمياً جديداً للتجارة بين أوروبا وآسيا.

فربما لو كان الذي حصل فيلماً سينمائياً لتوقف قناة السويس, لكان من الممكن اعتباره حدثاً وهمياً, لكن في الواقع حدث ذلك وتوقفت قناة السويس عن العمل.

حالة من الصدمة, سادها القلق الشديد للحكومة المصرية والعديد من دول العالم لعدة أيام وليالٍ.

دفع إغلاق قناة السويس بعض المسؤولين الأتراك والمحللين السياسيين إلى الاعتقاد بضرورة إيجاد طريق بديل يربط أوروبا بآسيا, التي يذهب جزء من مصالحها الرئيسية إلى أنقرة.

في الواقع, منحت حادثة قناة السويس أملاً للحكومة التركية للتفكير أكثر في مشروع قناة اسطنبول الجديدة التي من الممكن أن تحيد جزءاً مهماً من عملية قناة السويس وتخلق طريقاً عالمياً جديداً للتجارة بين أوروبا وآسيا.

حسب وكالة أنباء الأناضول, قال صفا شاتال, خبير الأمن الاقتصادي الدولي, “يجب أن تسعى تركيا بجدية لاستعادة القدرة المتبقية على طريق الحرير وتحويل طرق الصين وآسيا الوسطى وبحر قزوين والشرق الأوسط إلى طريق ديناميكي للتجارة والعبور”.

وخلقت أزمة قناة السويس الأخيرة, طابوراً طويلاً لـ 360 سفينة شحن كبيرة بطول 65 كيلومتراً من السفن في انتظار المغادرة والعبور, مما أخر تسليم البضائع وفساد بعض الشحنات, الأمر الذي أدى إلى أضرار تصل إلى 4 مليارات دولار.

في كل عام, تمر أكثر من 19,000 سفينة عبر هذه القناة, وتكسب مصر حوالي 6 مليارات دولار سنوياً من هذا الطريق البالغ طوله 195 كيلومتراً.

ما الذي تبحث عنه تركيا؟

بعد يوم واحد فقط من توقيع الاتفاقية النهائية بين روسيا وأرمينيا وجمهورية أذربيجان وانتهاء حرب ناغورنو كاراباخ, أعلنت تركيا أنها تبحث عن طريق عبور جديد بين أغدير ناخيتشيفان وأذربيجان.

في الوقت نفسه, وخلال شهر واحد, تم تسليم قطارين للشحن من إسطنبول عبر جورجيا, وبعد عبور بحر قزوين, تم تسليم شحنات تركية إلى الصين.

من ناحية أخرى, تم توقيع عقد سكك حديدية جديد مع إيران للتصدير إلى أفغانستان وباكستان.

وفي محادثات مع حكومة بغداد, دعت إلى طريق حدودي جديد بين العراق وتركيا حتى لا يضطر التجار الأتراك إلى نقل بضائعهم عبر الحدود من كردستان العراق إلى المحافظات الجنوبية من البلاد.

بعبارة أخرى, تدرك تركيا تماماً أهمية العبور واستخدام طرق السكك الحديدية وتريد استخدام هذه الأداة كمصدر مستدام للفوائد الاقتصادية.

وتعليقاً على الوضع الحالي لعبور البضائع بين آسيا وأوروبا, قال وزير النقل والبنية التحتية التركي عادل قره إسماعيل أوغلو:

“ما حدث في قناة السويس ذكر الجميع بأن كلا من المعابر الشمالية والجنوبية لديها مشاكل.

لكن إذا أخذنا في الاعتبار ممراً وسيطاً ينقل البضائع دون استخدام طريق البحر الأحمر والسويس والبحر الأبيض المتوسط, فإننا نستنتج أنه في الطريق البديل (أي في الممر الأوسط) ستصل البضائع إلى الوجهة قبل الطريق البحري بـ 15 يوماً.

15 يوماً هي ميزة رائعة لتسريع التجارة الديناميكية للبلدان.

من الأهداف المهمة للحكومة التركية, والتي ذكرها وزير النقل بإيجاز, مسألة الاستخدامات الجديدة لطريق البحر الأسود وممر الدردنيل والبوسفور.

وهذا يعني أن المشروع الحلم والمعروف باسم “قناة اسطنبول” سيخلق طريقاً مفتوحاً وسهلاً لربط البحر الأسود ببحر مرمرة وبحر إيجة.

وهذه القناة ستلعب دوراً مهماً في مجال العبور والتجارة من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا.

لكن الحقيقة هي أن إنشاء هذه القناة له العديد من النقاد من دعاة حماية البيئة الذين يعتقدون أن هذا المشروع المثير للجدل سيؤثر بشدة على موطن إسطنبول للبشر والكائنات الحية والنباتات, وسيخلق مخاطر بيئية جديدة.

كما يوجد مجموعة من النقاد يعتقدون أن البعد القانوني لهذه القضية معقد وأن النظام القانوني لبحر إيجة والبحر الأبيض المتوسط ​​سوف يتأثر وأن مشاكل جديدة ستظهر لتركيا.

روسيا تقترح طريق الجليد

وفقاً لتقرير مفصل في صحيفة Aidenlek, اقترحت روسيا أيضاً خط “المحيط المتجمد الشمالي” كبديل قابل للتطبيق.

بالطبع, مع اختلاف أن شركات النقل الروسية ستستخدم سفن عملاقة خاصة لكسر الجليد في هذا الطريق.

قال فلاديمير بانوف, كبير المديرين في وكالة روساتوم النووية الروسية: “لقد ذكّرنا الحادث الأخير في قناة السويس مرة أخرى بأهمية طريق المحيط المتجمد الشمالي, ويجب على الاقتصاد العالمي التفكير في طرق بديلة عن قناة السويس”.

الصحيفة هي جهاز تابع للحزب الشيوعي الوطني بقيادة دوغو برينشيك, وهو حزب مناهض لأمريكا لصالح الصين وروسيا, وله علاقات وثيقة بالحزب الشيوعي الصيني والشخصيات السياسية الروسية.

يعتقد الحزب أن طريق المحيط المتجمد الشمالي, كطريق تحت الحكم والسيطرة الروسية, يمكن أن يولد فوائد تجارية عالية لتركيا.

وقال ايدنليك في بيان “طريق المحيط المتجمد الشمالي طريق غير معروف وغير مكتشف للبحارة الأتراك”.

وأضاف “لكن تركيا ستضطر عاجلاً أم آجلاً إلى الانضمام إلى الدول الخمس والأربعين التي وقعت على معاهدة حق الملاحة على هذا الطريق, ويجب أن تخطط للعمل في القطب الشمالي”.

أخيراً, في السنوات الأخيرة, خاصة بعد تعزيز العلاقات التركية الروسية, تقدم تركيا في القوقاز وآسيا الوسطى وفكرة استخدام المزيد من عبور البضائع في ممر الشرق والغرب الكبير.

أصبحت التنمية أكثر أهمية, ويسعى فريق أردوغان إلى مضاعفة القدرات الموجودة في العلاقات الاقتصادية لتركيا وروسيا والصين ودول القوقاز وأوراسيا, لتصبح قوة عبور رئيسية للبضائع بين أوروبا وآسيا.

The post تركيا تدرك أهمية مشروع قناة اسطنبول بعد حادثة قناة السويس appeared first on Move 2 Turkey.

قال متحدث باسم وزارة النقل التركية ن تركيا طرحت أول مناقصة لبناء قناة إسطنبول المائية الجديدة، في إشارة إلى التقدم الجاري في المشروع.

وتتضمن المناقصة مرحلة التخطيط لإعادة بناء جسرين تاريخيين يقعان في المنطقة التي ستشغلها القناة.

ومن المفترض أن تربط القناة البحر الأسود شمال إسطنبول ببحر مرمرة في جنوبها. وتقدر تكلفتها بـ 75 مليار ليرة تركية أي ما يعادل 11.6 مليار دولار. ومن المتوقع أن يخفف الممر المائي الجديد من حركة الشحن الكثيفة في مضيق البوسفور ويمنع وقوع الحوادث.

ووفقاً لوكالة أناضول، تقدمت يوم الخميس خمس شركات بعروضها لتخطيط إعادة بناء الجسرين. وتراوحت عطاءات المناقصة المقبولة بين 408 -550 ألف ليرة تركية، بعد أن أعيد تفعيل المشروع في ديسمبر 2019 الذي تم تعليقه إثر أزمة العملة عام 2018.

وتعد قناة إسطنبول المائية الجديدة واحدةً من أكبر المشاريع العملاقة الاستراتيجية في تركيا، وتهدف إلى القضاء على المخاطر المتزايدة التي تشكلها السفن عبر مضيق البوسفور.

ويبلغ طول القناة 45 كيلومتراً، وسيتم بناؤها من بحيرة “كوتشوك تشكمجه” في إسطنبول، ومن المتوقع أن تعبرها 160 سفينة في اليوم.

يهدف هذا المشروع الضخم الذي أعلن عنه الرئيس أردوغان عام 2011، إلى تطوير البنية التحتية من خلال تخفيف الضغط عن مضيق البوسفور الذي يعد أحد أكثر الممرات البحرية ازدحاماً في العالم.

وستلعب القناة الجديدة دوراً هاماً في منع حوادث السفن، خاصة تلك المرتبطة بناقلات النفط. وستصبح القناة الجديدة التي تربط البحر الأسود ببحر مرمرة، شمال إسطنبول وجنوبها، بديلاً آمناً لخط الشحن العالمي.

ومن المقرر أن تستغرق الأعمال التحضيرية للمشروع بعد انتهاء المناقصة، حوالي سنة ونصف. كما يتوقع أن يستغرق البناء خمس سنوات ونصف إضافية، مما يشير إلى خطة اكتمال المشروع بالكامل ضمن سبع سنوات.

The post تركيا تطرح المناقصة الأولى في مشروع قناة إسطنبول الجديدة appeared first on Move 2 Turkey.