السيارة الكهربائية التركية ستأتي بتصميم إيطالي ومحرك ألماني وبطاريات صينية, ومن المتوقع لها أن تغزو السوق المحلي والأوروبي.

حيث أنه وفقاً لعدة صحف مقرها أنقرة اليوم, فإن المجموعة الوطنية التركية لمصنعي السيارات توصلت أخيراً إلى اتفاق مع مجموعة صينية, وتم توقيع اتفاقية لإنتاج بطاريات من اجل السيارة الكهربائية التركية, التي ستكون الأولى من نوعها .

وذكرت صحيفة أنقرة اليومية في تقرير خاص أن “السيارة الوطنية التركية التي صممتها مجموعة بينينفارينا الإيطالية واتفقت مع مجموعة ألمان بوش الألمانية على بناء المحرك, وقعت أيضا عقداً مع شركة فاراسيس الصينية لشراء البطارية”. “لقد تم التوقيع والآن يتم تجميع أجزاء هذه السيارة واحدة تلو الأخرى”.

كان من المتوقع أن يتحسن إنتاج السيارات الكهربائية التركية قريباً جداً وتدخل السوق في عام 2022, لكن يبدو أن جزءاً من المشروع توقف بسبب تفشي فيروس كورونا على نطاق واسع.

الآن, لا تزال مجموعة الشركات المصنعة تعمل, وتسعى السيارة الكهربائية التركية, التي صممها الإيطاليون, والمحرك الألماني والبطاريات الصينية, في المقام الأول, لغزو السوق المحلي قريباً.

سيارة وطنية أم مستوردة؟

قبل ثلاث سنوات أكد الرئيس التركي, رجب طيب أردوغان, في عدة خطابات, أنه يتوقع أن يجتمع العديد من “السادة” لإنتاج سيارة وطنية لتركيا.

دفعت إشارة أردوغان مجموعة من المستثمرين المحافظين والنشطاء الاقتصاديين للالتقاء وتشكيل المجموعة الأولى لمحاولة إنتاج السيارة الكهربائية التركية محلية الصنع في تركيا.

وقد كشف الرئيس التركي رجب طيب أردوغان وزعيم حزب العدالة والتنمية عن سيارة الإنتاج الوطنية في حفل ضخم, وسط أجواء مليئة بالضجيج الإعلامي, واصفاً إياها بأنها ملحمة مهمة في الصناعة التركية.

كما كتبت معظم وسائل الإعلام وتحدثت بحماسة عن هذا الأمر, وقال عدد قليل من المحللين في الزوايا وتحت الشفاه: “منتج مصمم في إيطاليا وستحصل على مساعدة من الآخرين من أجل البطارية, و “دولة أخرى قامت ببناء محركها, كيف يمكن أن تكون وطنية؟”

لكن المجموعة الوطنية التركية لمصنعي السيارات (TOGG) ليست مجبرة للاستماع إلى هذه الكلمات, وبالإضافة إلى الولايات المتحدة والصين, في 27 دولة حول العالم, يتم تسجيل تصميم السيارة باسم تركيا بحيث لا يتم نسخها والاعتراف بها في الأسواق العالمية. ليتم التعرف عليها.

السيارة الوطنية التركية وأهميتها في الاقتصادية في تركيا

في الوقت الحالي, يدفع المواطنون الأتراك 7 ليرات تركية بالعملة العادية لبلدهم مقابل كل لتر من البنزين.

وتستورد تركيا مواردها النفطية من الخارج, ويتم تسعير هذا الوقود الاستراتيجي بتكلفة التكرير والضرائب والتوزيع وعوامل أخرى.

مثلا ضابط شرطة يتقاضى راتباً يقارب 4500 ليرة, إجمالي راتبه الشهري يعادل 640 لتراً من البنزين! لذلك, ليس فقط امتلاك سيارة والسفر في الشارع, ولكن أيضاً استخدام سيارة أجرة في تركيا أمر مكلف في تركيا, ولا يمكن للمواطنين الأتراك في الأساس شراء الكثير من السيارات.

إقرأ المزيد حول شراء السيارات في تركيا

من ناحية أخرى, يتم تجميع عدة أنواع من السيارات الأوروبية والآسيوية, بما في ذلك Toyota و Hyundai و Peugeot و Fiat و Volkswagen وغيرها, داخل تركيا وبيعها بسعر معقول.

لذلك فإن الحاجة لإنتاج السيارات في تركيا ليست حاجة اقتصادية, بل هي حاجة سياسية ملحمية بحتة.

على مدى عقود, كان بناء سيارة وطنية حلماً وطنياً ملحمياً للسياسيين الأتراك, وقد عزز رئيس الوزراء التركي الأسبق الراحل نجم الدين أربكان, الذي كان هو نفسه أستاذاً وعالماً في صناعة محركات الديزل, الفكرة والإيمان بالحاجة إلى سيارة وطنية.

انتقد النقاد محاولة تحويل قضية إنتاج السيارات الوطنية إلى قضية سياسية ودعاية حزبية.

كتب حكمت جيجك, المحلل في Oda TV: أن حزب العدالة والتنمية (Akparti) يروج أيضا لإنتاج السيارات الوطنية.

يزعم رؤساء الدول أنهم سينقلون السيارة الكهربائية الوطنية إلى خط الإنتاج في غضون عام. وفي الوقت نفسه, استغرق إنشاء خط التجميع للعلامة التجارية الألمانية Volkswagen في مانيسا في تركيا أكثر من عامين.

كيف يمكن أن يستغرق الأمر عامين فقط لتوصيل أجزاء من خط تجميع السيارات بحيث يأتي كل شيء من ألمانيا, ولكن خط إنتاج محلي حيث يبدأ كل شيء من الصفر ينتهي في غضون عام؟

إذا قلت نفس الشيء لعمال مرسيدس بنز و BMW ذوي الرتب المنخفضة, فسوف يسخرون منك.

تذكرنا هذه الأشياء بجهود الصين لإنتاج سيارة جيلي الوطنية وجهود الهند لإنتاج سيارة تاتا, والتي جمعت مئات المهندسين من جميع أنحاء العالم. تم إنفاق الكثير من الأموال, وفي النهاية كانت النتيجة سيارات لا يمكن تسميتها وطنية ولا جذابة للجمهور. نقطة أخرى هي أننا نحب إنهاء كل شيء باسمنا. “مثل المروحيات العسكرية الإيطالية, وكلها مصنوعة في ذلك البلد, لكن في تركيا, أطلقنا عليها اسم مروحية أتاك الوطنية”.

على أي حال, أصبح إنتاج سيارة محلية وطنية مثالية سياسية مهمة لتركيا, ويبدو أن الميزات التقنية لهذه السيارة ليست أدنى من العديد من المنافسين الأجانب, وإمكانية الترحيب بالمشترين المحليين لهذه السيارة الكهربائية ليست بعيدة عن العقل.

سيتم استخدام ميزات خاصة مثل إنترنت 4G و 5G في قيادة هذه السيارة, وسيتم إجراء بعض الإصلاحات افتراضياً وعن بُعد.

على الرغم من أن حكومة حزب العدالة والتنمية قد سارعت سابقاً لإنتاج السيارة الوطنية وإرسالها إلى الطرق التركية, إلا أنه يمكن الآن التنبؤ بأن الكشف عن السيارة سيصبح أيضاً حدثاً انتخابياً. وعشية الانتخابات في منتصف عام 2023, سنرى مثل هذا الإجراء.